4月30日上午，隨著首榀長32.6米、重363噸的箱梁落在江門站1號動走線特大橋橋墩上，由廈深鐵路廣東有限公司建設管理、中鐵二十五局承建的深江鐵路江門段開始箱梁架設，標志著項目建設取得重大突破。

深江鐵路起自新建深圳西麗站，終至江湛鐵路既有江門站，其中深圳西麗至廣州南沙段設計時速為200公里，南沙至江門段設計時速為250公里。中鐵二十五局承建的深江鐵路12標江門制梁場，承擔了江門段、中山段共計545榀簡支箱梁的制運架任務。

據中鐵二十五局江門制梁場負責人易翔介紹，本標段共需架設3座特大橋，架梁施工中將面臨極限爬升坡度、超低凈空、臨近既有線施工等復雜架梁工況，計劃投入2套大型架橋機，采取“雙機雙架”加快施工建設進度。

此次首架工點處于30‰坡度位置，架橋機架設箱梁時重量共計684噸，如此龐然巨物在斜坡首架，屬極限坡度架梁，在國內高鐵同類型施工中較為罕見，作業難度大，安全風險高?！皹O限條件下架梁，更考驗現場操作的精度，每個動作必須通過微調實現，防止操作過大引發安全風險。為應對風險挑戰，我們在現場采取有效防溜措施，應用數智化監測報警系統，確保架梁施工安全推進?！币紫枵f。

據悉，深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，作為支持粵港澳大灣區和中國廣東自貿區建設的重大交通基礎設施，項目建成后，廣東省沿海高鐵主通道由此全線貫通，可直接帶動粵東粵西與珠三角的區域協調發展，深圳前海自貿區與廣州南沙自貿區可實現半小時高鐵互聯互通，對進一步打造“軌道上的大灣區”，促進珠三角西翼片區經濟社會發展具有重要意義。

記者：周凱銘

通訊員：黃詩偉 黃詩雯

編輯：陳珊迪

二審：秦蘅

三審：蘇偉城